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發(fā)表時間：2010-01-18 文章來源：
政府欲推“連環(huán)計” 促進新能源車市場化
在財政部和工信部的積極推進下，2010年多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。據(jù)悉，新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車相關(guān)標準制定等。
私人購新能源車將得高額補貼
從國務(wù)院發(fā)布促進汽車消費一攬子政策之后，關(guān)于私人購買新能源汽車的具體優(yōu)惠方案一直為業(yè)界關(guān)注。1月10日，在第十一屆北京大學(xué)光華新年論壇上，工信部副部長苗圩公開表示，該項政策有望在本月正式發(fā)布。
苗圩表示，在新能源汽車發(fā)展初期，政府將會提供較高的補貼，引導(dǎo)市場消費，而政策的力度會隨著市場化的發(fā)展逐步淡出。
據(jù)悉，短期內(nèi)或以北京、上海、重慶、長春、深圳5個城市作為試點，推行私人購買節(jié)能與新能源汽車補貼政策。補貼幅度和標準將接近公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車的補貼辦法。2009年2月財政部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性，各類混合動力汽車得到不同幅度的購買補貼，其中混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元，燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
新能源汽車發(fā)展規(guī)劃醞釀出臺
目前，我國有42家企業(yè)、47種新能源汽車產(chǎn)品列入中國生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告，這其中包含了電動車、混合動力車等。苗圩表示，政策將鼓勵混合動力車、電動車、燃料電池汽車三種發(fā)展模式同時發(fā)展、相互競爭，并加大每年的技術(shù)研發(fā)投入。
據(jù)悉，正在醞釀的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃最遲今年3月將正式對外公布，規(guī)劃中將明確指出中國新能源汽車業(yè)的各階段及各環(huán)節(jié)發(fā)展目標，如將關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率掛鉤。此外，針對新能源汽車發(fā)展的5項配套扶持措施也在籌劃中。
明確相關(guān)標準引導(dǎo)行業(yè)搶占國際標準
苗圩呼吁，應(yīng)增加我國新能源汽車自身技術(shù)標準的使用率，搶占該行業(yè)的國際標準。據(jù)悉，元旦期間，日本已經(jīng)向國際標準化組織申報，欲將日本汽車企業(yè)發(fā)展為較為成熟的混合動力汽車標準，變?yōu)樾履茉雌嚨膰H標準。苗圩表示，新能源發(fā)展可以避開對方的技術(shù)“陷阱”。目前，我國的新能源汽車技術(shù)并不落后，而是技術(shù)標準使用率較低，從而造成技術(shù)標準申請的被動。
苗圩指出，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標準這一制高點。
千億“金礦”待挖新能源產(chǎn)業(yè)鏈全面推進
充電站潛力價值巨大
中國汽車營銷顧問張志勇向記者表示，電動車充電站的潛在機會值得重視。電動車充電站作為電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)�！俺潆娬镜慕ㄔO(shè)，是電動車產(chǎn)業(yè)鏈中，具有投資價值的重要一環(huán)。”張志勇這樣判斷。“電網(wǎng)只是充電站的一個上游供應(yīng)者，未來充電站將和加油站一樣普及。充電站靠向車主出售電來贏利，贏利方是充電站的擁有者和建設(shè)者�！笨梢哉f，充電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的第一桶金。
有色金屬行業(yè)獲得第二桶金
有色金屬行業(yè)則能從充電站的建設(shè)中獲得第二桶金。一名分析師告訴記者，在國家基礎(chǔ)建設(shè)暫告一段落之時，電動汽車充電站建設(shè)有望接過接力棒，繼續(xù)拉動國內(nèi)銅市場的需求。
該分析師指出，除了電網(wǎng)和充電站建設(shè)中需要用到銅之外，在電動汽車的制造過程中，也大量使用到的鋁和鋅，期鋁和期鋅亦將有望獲得支撐。
車企力爭“贏在起跑線上”
不容置疑的是，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實現(xiàn)一定積累的車企。
在汽車企業(yè)中，2009年，福田汽車已交付超過900輛新能源汽車，幫助北京市成為國內(nèi)第一個完成“十城千輛”目標的城市。此外，北汽控股、上汽集團、長安汽車集團、比亞迪汽車均已擬定了宏偉的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。
苗圩稱，目前有42家企業(yè)的新能源汽車被列入工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄；符合工信部、科技部、財政部和發(fā)改委等部委相關(guān)要求的新能源汽車達47個品種，涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動力車型，有轎車、客車、清掃車等。
零部件產(chǎn)業(yè)投資將現(xiàn)新高潮
目前，中國新能源汽車最大的短板在于核心零部件發(fā)展欠缺。誠如苗圩指出，“限制我們發(fā)展的問題有幾點，最大的問題是占電池30%左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)這種動力電池的隔膜。另外，電機和控制方面系統(tǒng)中的整合元器件全靠進口�！睂Υ耍掀瘓F已提前布局。上汽集團和美國A123系統(tǒng)公司按照51：49的股比，成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，以求實現(xiàn)上海汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，突破電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。
什么樣的人青睞新能源車
麥肯錫上海分公司全球董事合伙人、中國汽車咨詢業(yè)務(wù)負責(zé)人沙莎說，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)兩類消費者青睞新能源車。
第一類為時尚環(huán)保者。他們的生活態(tài)度更愿意為環(huán)保和新產(chǎn)品支付溢價，他們也非常享受街上的回頭率，一個有別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車的出色的外觀設(shè)計，對他們來講非常關(guān)鍵。從人群特征來講經(jīng)常是比較年輕的家庭，而且教育程度是在調(diào)查組里面最高的。
第二類為駕車成本敏感者。他們對于整個汽車總成本，包括初始成本和駕駛成本都非常敏感，而且愿意為降低一些平常駕車成本來理性地改變自己出行的習(xí)慣。從整體性能的指標來講他們比較看中保養(yǎng)低、運行好等特點，不太擔心一些具體的性能指標。
底特律“救贖”要么“小”要么“綠”
2010年，以底特律為代表的美國汽車業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。美國汽車業(yè)能否實現(xiàn)“鳳凰涅槃”，還得看美國三大汽車巨頭如何出招。
第一，從迷戀“肌肉男”轉(zhuǎn)向小型車。曾經(jīng)沉溺于高利潤率的皮卡和油老虎等“肌肉男”的美國三大汽車巨頭們，紛紛鐘情于小型車。小車策略一旦得當，換來的可能是未來三年或者五年的大市場。
第二，美國三大汽車巨頭唱起了環(huán)保進行曲。底特律國際汽車展上，福特汽車展出了Fusion混合動力車，每加侖汽油可以行駛41英里，售價約2.7萬美元。這還不夠，福特汽車全球副總裁SueCischke還加了把猛料，稱“福特汽車就是要造普通消費者能買得起的節(jié)能車型，2012年福特汽車的新能源技術(shù)將覆蓋旗下10%至30%的車型”。看上去，這個口號和福特汽車發(fā)跡時的口號如此相似——造普通老百姓買得起的T型車！而福特汽車在新能源汽車大躍進策略中，計劃兩年內(nèi)新能源汽車銷量超過200萬輛。
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