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在過去10年里，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個顯著變化。一是，增長的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區(qū)市場轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，2007～2012年亞洲和歐洲將會主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)量的89％，BRICs和亞洲的其他國家將成為汽車消費(fèi)的主力軍。二是，在市場成熟的歐美國家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。有研究表明，從1989年至2005年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的IC的成本約在310美元左右，估計到2010年將增長到350美元左右。

　　無論是市場重心向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術(shù)在汽車工業(yè)中扮演著多大的作用，它又應(yīng)該如何承擔(dān)起汽車電子化的重任？為此，記者采訪了全球一些專業(yè)的汽車導(dǎo)體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。

　　環(huán)保性

　　全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動機(jī)。目前有許多選擇方案。其一就是先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，在公路駕駛時，其燃料經(jīng)濟(jì)性比汽油發(fā)動機(jī)提高30%~40%。其二就是電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車（HEVs）�；旌蟿恿ζ�車技術(shù)應(yīng)用有許多結(jié)構(gòu)，但都涉及一個小型電池組、一個電子控制器及一個可以使汽車發(fā)動機(jī)在停車時自動關(guān)閉并在發(fā)動機(jī)自動重啟前對汽車進(jìn)行再次電動加速的電動機(jī)。混合動力汽車系統(tǒng)可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)30%~40%，并降低碳排放達(dá)60%。純電動汽車的研發(fā)工作仍在繼續(xù)，而且范圍已拓展至電動汽車或插入式混合動力汽車。這些汽車采用更大的電池組，可以在純電動驅(qū)動的情況下，行駛更長的距離。最后，供應(yīng)商和汽車制造商還正在開發(fā)汽缸壓力傳感和均質(zhì)充量壓燃燃燒（HCCI）等系統(tǒng)，以在經(jīng)濟(jì)性和汽油發(fā)動機(jī)排放方面取得更大的進(jìn)展。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)都將在未來的5~15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。

　　安全性

　　汽車電子發(fā)展的第二大趨勢是安全性。市場對于能夠保證駕駛更加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著龐大的需求。我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。

　　連通通訊

　　汽車電子發(fā)展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費(fèi)者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的方便，比如手機(jī)、硬盤驅(qū)動器上的數(shù)字壓縮音樂和視頻、數(shù)字電視播放、Wi-Fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播（XM/Sirius、DirecTV）以及GPS等。現(xiàn)在，消費(fèi)者開始希望在其汽車和卡車?yán)锵碛型瑯拥募夹g(shù)和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。GPS導(dǎo)航、車載信息服務(wù)（嵌入式手機(jī)和其它雙向無線鏈接所帶來的自動電信）、衛(wèi)星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應(yīng)這一趨勢的最好例證。

　　世界各國都在開發(fā)前面提到的環(huán)保性、安全性和連通通訊的汽車電子產(chǎn)品。然而，在產(chǎn)品推出的時間安排和所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面還是有所不同。日本在許多汽車電子創(chuàng)新產(chǎn)品如導(dǎo)航和混合動力汽車方面都引領(lǐng)世界。歐洲在導(dǎo)航系統(tǒng)方面緊隨其后，但是在手機(jī)技術(shù)和手機(jī)車載信息服務(wù)方面卻處于領(lǐng)先地位。北美在開發(fā)導(dǎo)航市場方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車載信息服務(wù)和開發(fā)衛(wèi)星廣播和視頻系統(tǒng)的地區(qū)。而且，雖然日本最早開發(fā)出混合動力汽車產(chǎn)品，但如今北美市場正成為混合動力汽車發(fā)展最快的市場。

　　世界各地的許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的發(fā)展。最典型的例子就是GSM和CDMA等手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲已廣泛采用GSM及其衍生技術(shù)，而北美則允許使用GSM和CDMA作為手機(jī)服務(wù)提供商之間競爭的基礎(chǔ)。亞洲各國已經(jīng)選擇GSM或CDMA作為手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，有些地區(qū)選擇了兩個標(biāo)準(zhǔn)。目前，歐洲數(shù)字地面電視依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為DVB-T；而美國HDTV所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為并非移動友好的ATSC。Wi-Fi已經(jīng)成為全球的標(biāo)準(zhǔn)，也是本地網(wǎng)絡(luò)內(nèi)汽車連通的理想選擇，比如將車庫里的汽車與家庭多媒體系統(tǒng)或零售網(wǎng)點(diǎn)、便利店或加油站周圍的本地網(wǎng)絡(luò)相連接。WiMax是一種范圍更廣的城域網(wǎng)，已開始在一些國家用作更新的標(biāo)準(zhǔn)。中國的發(fā)展?fàn)顩r也令人振奮，已經(jīng)建立并采用了中國本地版的WiMax和數(shù)字地面視頻系統(tǒng)。最初，各地的防撞雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)毫米波頻率各不相同，但是今天大多數(shù)國家都為實(shí)現(xiàn)主動安全性而選用W頻段76～77GHz頻率。